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Le pneu des VTT
26 x 2,0 indique un diamètre de 26 pouces pour une largeur de 2 pouces.  Si le diamètre ne pose pas de problème, la largeur indiquée semble, elle, assez farfelue puisque certains pneus de 1,95 pouce sont plus larges que d'autres de 2,1 pouces.
Carcasse
C'est un tressage de fils de coton ou de nylon de diverses épaisseurs.  Un nombre TPI (fils par pouce) supérieur à 100 indique une carcasse très souple (fils fins), permettant une meilleure absorption des chocs.  Le pneu sera jugé comme haut de gamme.
Tringle
Il s'agit de deux cerceaux assurant le maintien du pneu sur la jante.  Rigides, en fils d'acier, elles se trouvent dans les pneus bas de gamme (= lourds) ou destinés à un usage spécifique tel le trial ou la descente.  Souples, à base de Kevlar, elles équipent les pneus haut de gamme.  Elles sont plus légères et se placent plus facilement sur la jante.
Chape
Couche qui recouvre la carcasse, elle est constituée de caoutchouc et de divers éléments faisant varier la densité, la résistance au roulement, l'usure et l'aspect.
En règle générale, un pneu fin devra être gonflé à une plus grande pression qu'un plus gros pour éviter les pincements. Pour un même pneu, le surgonflage augmente l'usure et le rendement sur sol roulant en réduisant le confort et l'adhérence. Moins gonflé, ces deux dernières caractéristiques augmentent mais le rendement diminue.
Crampons
Le pneu avant assure la direction du VTT donc l'adhérence et la précision en courbe.  Il a donc besoin de crampons agressifs sur les bords.  Au milieu, les crampons seront parallèles au sens du roulement.  Le pneu arrière, sur la roue motrice, aura des crampons plus agressifs sur la bande de roulement.  Ils seront perpendiculaires au sens du roulement.
Si certains modèles ne sont prévus que pour l'avant ou l'arrière, la majorité des pneus peuvent être placés sur les deux roues en tenant compte du sens de montage indiqué sur le flanc du pneu.
Tubetype, Tubeless, Boyau : voilà trois types de pneus disponibles pour le VTT.  Le tubetype est souvent moins cher mais il faut lui ajouter une chambre à air.  Le tubeless crève moins souvent si on utilise un produit tel le latex Notube.  Le boyau est très léger.
Hauteur du cadre (1)
C'est la longueur du tube de selle (distance entre le centre du boîtier de pédalier et le collier de serrage de la tige de selle).  Cette mesure est souvent celle qui déterminera le choix de la taille du VTT.  Cependant, elle n'est pas la plus représentative de la taille réelle du cadre.  En effet, le sloping (inclinaison vers l'arrière du tube supérieur) et la longueur du cadre sont aussi importants pour le vététiste.  La hauteur de selle est facilement réglable mais c'est plus compliqué pour la longueur.
Tube supérieur (2)
Cette mesure détermine vraiment la taille du VTT ainsi que la position de pilotage.  On peut la faire varier en jouant sur le recul de selle ou en changeant de potence.  On détermine cette mesure entre le centre du dessus de la douille de direction et le prolongement de l'axe de la tige de selle en suivant une ligne horizontale.
Bases (3)
La longueur des bases influence la nervosité, la stabilité, le confort et la motricité.  Mesurée entre l'axe de pédalier et l'axe de la roue arrière, plus cette longueur est courte, plus le VTT est vif et maniable.  Plus elle est longue, plus le VTT est stable et confortable avec une bonne motricité.  Un VTT de trial a des bases courtes, un modèle de descente a des bases longues.  Entre les deux, les VTT plus polyvalents ont des bases entre 420 et 435 millimètres.
Empattement total (4)
Mesure entre les axes des roues avant et arrière.  Il est considéré comme court en-dessous de 1050 millimètres.  Dans ce cas, il avantage la maniabilité.  S'il est plus long, il avantage la stabilité.
Empattement avant (5)
Entre l'axe de boîtier de pédalier et l'axe de roue avant.  Court, il donne un VTT joueur et vif et long, il donne un VTT précis et qui ne cabre pas trop vite dans les côtes
Garde au sol (6)
Mesurée entre le boîtier de pédalier et le sol.  Il faut cependant tenir compte des plateaux pour connaître la capacité de franchissement du VTT (donc enlever 9,5 centimètres pour un trois plateaux (22/32/44)).  Si cette garde au sol tourne autour de 300 millimètres pour un semi- rigide, pour les full-suspendus, elle augmente en même temps que le débattement pour éviter de toucher le sol à chaque compression.  La garde au sol influe sur le centre de gravité et donc la stabilité.  Plus le pédalier est près du sol, plus le VTT est stable et plus le risque de toucher les obstacles est grand.
Angle de selle (7)
Inclinaison du tube de selle par rapport à l'horizontale, les marque indiquent souvent un chiffre autour de 73°.  L'angle de selle détermine la position de pédalage et le type d'effort à fournir pour avancer.  Un angle couché favorise la puissance et redressé, la vélocité.  Pratiquement, on peut faire varier la position en réglant le recul de la selle.
Angle de direction (8)
71° pour les VTT polyvalents et 68° pour ceux destinés aux pratiques plus extrêmes.  Cette mesure est influencée par la longueur de la fourche.  La bonne mesure est donc prise en tenant compte de l'enfoncement de celle-ci au repos.  Elle détermine la chasse du VTT, sa stabilité et sa maniabilité.  Angle couché = stabilité, angle redressé = maniabilité.
Douille de direction (9)
Distance entre les coupelles du jeu de direction.  Avec la potence et le cintre, elle détermine la hauteur du poste de pilotage et donc la position.  Plus elle est longue, plus le VTT peut être confortable.   
  
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