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Changer un boîtier de pédalier Hollowtech II

Matériel : un maillet, une clé Allen de 5mm, une clé à 16 crans pour pédalier Hollowtech II, de la graisse.

Desserrez les deux boulons de fixation du bras de pédalier de gauche avec la clé Allen de 5mm. Enlevez le cache en plastique en le dévissant avec la clé de pédalier. Enlevez le bras de pédalier gauche.

Déraillez la chaîne en dessous du petit plateau.

Avec un maillet, faites sortir le bras de pédalier portant les plateaux.

Enlevez les roulements. Ceux-ci se desserrent dans le sens inverse des pédales :

- celui de droite, dans le sens des aiguilles d’une montre

- celui de gauche, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Profitez-en pour nettoyer le logement du boîtier de pédalier, graissez les filets.

Prenez les nouveaux roulements et placez-les avec les entretoises si nécessaire. Ils sont marqués ("R" pour droite et "L" pour gauche).

Serrez avec la clé à 16 crans.

Replacez les plateaux, un léger coup de maillet suffira.

Fixez le bras de pédalier gauche : d’abord le petit cache en plastique à visser avec la clé (pas trop fort) et, ensuite, serrez les boulons alternativement par quart de tour avec la clé Allen de 5mm.

Replacez la chaîne.

Remplacer les galets de dérailleur

Lorsque les dents des galets sont devenues de fines pointes, il est temps de le remplacer.

Matériel : une clé ALLEN de 3 mm.

Occupez-vous d'un galet à la fois pour éviter de démonter tout le dérailleur.

Avec la clé Allen, enlevez le boulon du galet inférieur. Changez le galet et replacez le boulon après avoir enduit le pas de vis de frein-filet.

Procédez de la même façon pour le galet supérieur. Si le boulon est difficile à atteindre (placé côté roue), enlevez la roue arrière.

Indexer le dérailleur arrière

Le dérailleur arrière, c’est l’élément principal de la transmission du VTT. S’il est bien réglé, ce sera un vrai bonheur de piloter.

Détendez le câble.

ATTENTION, si le dérailleur est de type inversé, le câble est détendu sur le grand pignon. Il faut placer la chaîne sur le pignon correspondant à la position câble détendu. Revissez maintenant les tendeurs de câble de la poignée et du dérailleur.

Alignez chaîne et galet, la chaîne sur le grand pignon (dérailleur inversé) ou sur le petit pignon (dérailleur normal) et le galet supérieur du dérailleur doivent être parfaitement alignés. Si ce n’est pas le cas, vous devez visser ou dévisser la vis de butée interne (dér. inversé) ou externe (dér. normal). Cette vis est marquée par un "H".

En laissant toujours la chaîne sur le même pignon, contrôlez la bonne tension du câble et tendez-le si nécessaire. Desserrez la bride du câble et tirez sur celui-ci jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de mou. Resserrez la bride.

Testez le réglage, montez et descendez les vitesses une par une en vérifiant que tout est parfaitement aligné. Si ce n’est pas le cas, reprenez au premier pignon. Le réglage de la butée externe (dér. inversé) ou interne (dér. normal), se fait au moyen de la vis située sous celle de l’autre butée et marquée "L". La chaîne doit passer sur le dernier pignon sans dérailler.

Si le passage sur le grand pignon est difficile ou bruyant, c’est que le galet supérieur est trop proche du grand pignon, il ne permet pas à la chaîne de passer facilement sur celui-ci. Il faut alors augmenter la tension du ressort de rappel en vissant sa vis de butée placée derrière l’axe de fixation sur le cadre.

Changer une cassette

Le matériel : un fouet de chaîne, une clé démonte-casette, de la graisse.

Enlevez la roue arrière et le blocage rapide.

Placez la clé démonte cassette dans l’écrou de la cassette et le fouet de chaîne sur le pignon du milieu.

Coincez la roue entre vos bras et vos jambes et poussez sur la clé et le fouet pour desserrer l’écrou de cassette.

Enlevez la cassette. L’écrou enlevé, ôtez chaque pignon.

Nettoyez maintenant le corps de roue libre et graissez-le.

Placez la nouvelle cassette en respectant l’ordre des pignons, impossible de se tromper. S’il y a des entretoises, placez-les avec la cassette.

Placez l’écrou et serrez-le avec la clé démonte-cassette, serrez bien mais pas trop fort.

Changer les plaquettes de frein

Retournez le VTT, retirez la roue et ne touchez plus aux leviers.

* Enlevez les plaquettes usées en les saisissant par la petite tige qui sort des étriers. Si elles sont attachées, défaites l’attache :

- Formula Oro : utilisez une clé Torx 20,

- Shimano : goupille fendue qu’il faut déplier avec une pince,

- Hayes HFX-9 : pas d’outil.

Profitez-en pour nettoyer l’intérieur de l’étrier et les pistons. Une brosse à dents un peu bricolée convient parfaitement. Si un piston ne fonctionne pas bien, surtout ne le huilez pas. Placez plutôt un morceau de plastique entre les pistons, serrez les leviers et repoussez les pistons (avec un outil en plastique pour ne pas les abîmer) quelques fois pour les dégripper.

Repoussez complètement les pistons (outil en plastique), les nouvelles plaquettes sont plus épaisses que les anciennes.

Si vos mains sont grasses, c’est le moment de les laver pour ne pas déposer d’huile sur les plaquettes. Placez les nouvelles plaquettes en respectant si c’est prévu le côté qui convient : intérieur ou extérieur. Fixez-les (voir point * ci-dessus).

Si les pistons ont été bien repoussés (freins mécanique : desserrez la bride du câble), vous pourrez replacer la roue sans problème, le disque devrait passer entre les plaquettes sans frotter.

Freinez une ou deux fois, faites tourner la roue. Si ça frotte, il va falloir régler la position de l’étrier.
Si le système de fixation est le Postmount, il suffit de desserrer les deux boulons, de freiner et, tout en freinant, de resserrer les boulons.
Si c’est une attache au standard international, il faudra jouer avec des entretoises.